Technologie et R&D

La cendre qui recouvre intégralement les modules solaires des systèmes photovoltaïques peut causer plusieurs problèmes : un problème structurel causé par le poids des cendres ; le verre rayé par les cendres ou par la chute éventuelle de pierres ; et la corrosion chimique sur la feuille arrière si les cendres contiennent des composés agressifs tels que des acides ou des sulfures. Les effets de l’éruption volcanique actuelle en Espagne ne seront visibles qu’après que la couche de cendres d’un mètre de haut qui les recouvre aura été retirée.

La société sud-coréenne LG Chem a mis au point un nouveau matériau plastique qui, selon elle, pourrait remplacer le cadre métallique d’un module photovoltaïque et le rendre beaucoup plus léger. L’entreprise affirme avoir déjà obtenu une capacité de production de masse pour ce matériau et commencé à vendre des produits à pleine échelle.

Dans le cadre du 4ème Programme d’investissements d’avenir (PIA4) et du plan France Relance, le gouvernement lance un appel à projets visant à développer les futures technologies sur tous les maillons de la chaine de valeur des batteries, qui doivent accélérer la décarbonation du secteur de la mobilité et contribuer à la gestion de l’intermittence des énergies renouvelables.

Le module est disponible avec des puissances de 230-245 W et peut atteindre un rendement de 13,45 %. Le panneau fait partie d’une nouvelle série de produits colorés qui comprend des modules argentés et orange.

Les équipes du CEA à l’INES ont développé TriFactors, un outil de modélisation des panneaux bifaciaux. Grâce à son approche en facteurs de forme 3D, l’outil permet de calculer la production en courant continu et de quantifier les effets de bords. Jérémie Aime, responsable des systèmes photovoltaïques au CEA, a expliqué à pv magazine France son intérêt pour les opérateurs et bureaux d’études.

JA Solar a publié des données comparant ses propres modules, basés sur le format de plaquette de 182 mm, à d’autres utilisant le format plus grand de 210 mm sur une période de six mois d’essais sur le terrain. Les données montrent que le plus petit des deux formats a atteint un rendement énergétique quotidien moyen supérieur de près de 2 %. Selon l’analyse de JA Solar, les courants plus élevés produits par les modules de 210 mm ont entraîné une plus grande résistance et une plus grande perte d’énergie sous forme de chaleur.

Les deux acteurs développent dans le cadre du dispositif de soutien EasyPOC les panneaux photovoltaïques du futur, moins coûteux et plus écologiques, qui seraient utilisés dans des applications telles que l’automobile, les transports, le nautisme…

Des scientifiques allemands ont évalué la demande de ressources nécessaire à l’industrie PV, comme le verre et l’argent, jusqu’en 2100 et ont constaté que le rythme actuel des progrès technologiques pourrait être suffisant pour éviter les problèmes d’approvisionnement.

L’institut de recherche allemand Fraunhofer ISE a comparé les émissions de CO2 des modules solaires verre-verre fabriqués en Allemagne, dans l’UE et en Chine, et estiment qu’ils permettent une réduction supplémentaire des émissions allant de 7,5 à 12,5 % par rapport aux modules PV avec backsheet.

Le projet suisse Solarstratos développe le premier avion stratosphérique fonctionnant uniquement à l’énergie solaire. Basé sur l’aérodrome de Payerne en Suisse, l’appareil concentre les dernières technologies en termes de batteries et d’énergie solaire adaptées à l’aviation durable de demain.