véhicule électrique

Une Volkswagen ID.7 Pro S standard, équipée d’une batterie de 86 kWh, a consommé seulement 9,2 kWh/100 km lors d’un test d’efficacité maximal en décembre 2024.

Une équipe de recherche européenne a installé des panneaux solaires sur un véhicule électrique utilitaire léger et a testé leurs performances pendant quatre mois. Le véhicule a pu augmenter son autonomie de 530 km, bien que tous les panneaux n’aient pas contribué uniformément à cette performance. L’efficacité du système a été mesurée à 66 %.

Dans une publication sur ses activités de recherche actuelles, le constructeur automobile évoque un rendement de 20 %. La couche photovoltaïque devrait être nettement moins chère que les modules solaires conventionnels et ne pas être basée sur du silicium.

Des chercheurs de l’université de Bologne ont effectué des simulations de collision afin de qualifier un nouveau véhicule solaire de 350 kg pour la prochaine édition du Bridgestone World Solar Challenge (BWSC), qui s’étend sur 3 000 km à travers le continent australien.

Un projet collaboratif mené par le fabricant allemand de batteries Varta vise à mettre au point une technologie de batteries sodium-ion modulable. Ce projet étalé sur trois ans au budget de 7,5 millions d’euros a pour ambition de créer une petite gamme de cellules rondes pour les véhicules électriques et les systèmes de stockage fixes.

Alors que les prix des batteries lithium-ion chutent à nouveau, l’intérêt pour le stockage de l’énergie par ions sodium (Na-ion) ne faiblit pas. Alors que la capacité de production de cellules augmente à l’échelle mondiale, on ne sait pas encore si cette technologie prometteuse peut faire pencher la balance du côté de l’offre et de la demande.

Leur but des partenaires Al Mada et CNGR est de valoriser localement les ressources extraites dans le pays (notamment cobalt, phosphate et manganèse) pour les transformer en composants pour les batteries NMC (Nickel Manganèse Cobalt) et LFP (Lithium Fer Phosphate), afin de positionner le Maroc sur le marché mondial du véhicule électrique.

Jaguar Land Rover et Wykes Engineering construisent un système de stockage de 2,5 MWh avec des batteries provenant de ses véhicules électriques Jaguar I-PACE. Ce système à grande échelle stockera de l’énergie éolienne et solaire sur un site encore non divulgué au Royaume-Uni.

L’Avere-France, Enerplan et le Syndicat des énergies renouvelables (SER) accompagnés par Wavestone, ont lancé leur groupe de travail dont l’objectif est de développer les synergies entre l’électricité renouvelable et l’électro-mobilité. A terme, des recommandations à destination des pouvoirs publics ainsi que le partage de bonnes pratiques pour stimuler ces activités seront proposés.

Pendant longtemps, la pile à combustible à hydrogène a semblé la technologie toute désignée pour un transport routier sans carbone. Toutefois, les constructeurs de camions et les services d’expédition se sont récemment tournés vers les véhicules électriques à batterie. Cela nécessitera une technologie de charge spéciale, et en la matière, le PV aura selon toute vraisemblance un rôle de premier plan à jouer.