lithium-ion

Les batteries sodium-ion émergent comme une alternative plus sûre et moins coûteuse aux batteries lithium-ion. Une récente étude internationale met en lumière leur compétitivité dans le stockage stationnaire de l’énergie, soulignant que la poursuite des investissements et le développement des chaînes d’approvisionnement pourraient permettre une adoption plus large au cours de la prochaine décennie.

Après une année 2025 chahutée, le secteur du stockage d’énergie se projette vers 2026 avec un constat clair : si le lithium-ion reste la technologie dominante, il ne peut plus répondre seul à l’ensemble des nouveaux usages. Portée par l’essor de l’intelligence artificielle, la pression sur les réseaux et les exigences de souveraineté industrielle, la diversification des batteries s’impose progressivement comme un enjeu stratégique.

Des chercheurs de l’Université d’Harvard ont mis au point une nouvelle batterie au lithium métal qui peut être chargée et déchargée au moins 6 000 fois – plus que n’importe quelle autre cellule de batterie – et qui peut être rechargée en quelques minutes.

Les batteries enblock S de LG Energy Solution arriveront sur le marché américain au mois de novembre.

La réalisation du parc photovoltaïque de 40 MWc et des batteries lithium-ion a été confiée à BayWa r.e.. De son côté, le spécialiste de l’hydrogène renouvelable Lhyfe se chargera de l’électrolyseur et de trouver des débouchés pour la commercialisation de l’hydrogène dans un rayon de 100 à 150 km auprès des acteurs industriels et de la mobilité.

Le producteur d’énergie espagnol a pris une participation dans le consortium basque Basquevolt, qui veut produire des cellules de batterie solide à partir de 2027, avec l’objectif d’atteindre une capacité de 10 GWh. L’initiative prévoit de lancer une ligne de production d’ici quatre ans, grâce à un investissement de 700 millions d’euros.

Des scientifiques américains de l’Université d’Harvard ont créé une nouvelle conception de batteries à semi-conducteurs lithium-métal, plus stable que les batteries Li-Ion, qui pourrait potentiellement recharger les véhicules électriques en 10 à 20 minutes.

Mené en partenariat avec le centre de compétences SCCER-FURIES (Future Swiss Electrical Infrastructure), le projet doit répondre au double objectif d’intégrer dans le réseau électrique les sources d’énergies renouvelables et les besoins de la mobilité électrique. La batterie lithium-ion de capacité 2 MW/2,5 MWh est implantée à Aigle, dans le canton de Vaud.

Le groupe va développer ce camion en collaboration avec la société d’ingénierie Gaussin. Destiné au site industriel d’Airbus à Toulouse, le véhicule sera doté d’une batterie lithium-ion fabriquée par Saft, la filiale de Total, et sera capable de tracter deux citernes de 30 tonnes de carburant chacune.

Total Quadran a mis en service la centrale photovoltaïque Hélio Boulouparis 2 en Nouvelle-Calédonie, qui associe centrale solaire de 16 MW et système de stockage de 10 MW/10,6 MWh.