pile à combustible

L’entreprise française HDF Energy a équipé sa nouvelle usine de production de piles à combustible à hydrogène PEM de forte puissance d’une centrale solaire de 500 kWc. La conception de la toiture en dents de scie a nécessité des aménagements au niveau de l’installation des panneaux photovoltaïques et des onduleurs.

L’entreprise bordelaise produira des piles à hydrogène de forte puissance pour décarboner les secteurs de la production électrique et du transport ferroviaire et maritime. La capacité de l’usine doit atteindre 1 GW/an à partir de 2030.

Le constructeur automobile allemand a inauguré une ligne de production pilote de piles à combustibles dans son centre spécialisé pour l’hydrogène à Munich. Combinée avec une batterie haute performance, elles seront intégrées à des véhicules du segment premium et dans un premier temps à une petite série du modèle BMW iX5 Hydrogen qui entrera en service dans le monde entier à partir de la fin de cette année à des fins de test et de démonstration.

Le système a des dimensions de 834×417×1 766 mm et pèse 205 kg, panneau de conception compris. Il atteint un rendement électrique de 56 % et peut être connecté à une unité de stockage d’eau chaude.

Le gestionnaire local de réseaux EW Höfe, le groupe d’énergie Alpiq et l’administrateur de stations-services SOCAR Energy veulent construire une station d’électrolyse destinée à produire de l’hydrogène vert en Suisse. L’installation devrait être opérationnelle fin 2022 avec une capacité de 10 MW et pourrait produire de 1000 à 1200 tonnes d’hydrogène par an, principalement destiné au transport routier.

La société bordelaise, pionnière dans le développement d’infrastructures permettant la production d’électricité continue ou à la demande à partir d’hydrogène issu d’énergies renouvelables (éolien ou solaire), veut ainsi accroître ses capacités de développement et de financement et vise 100 M€ de chiffre d’affaires en 2025.

Dans son plan d’investissements décennal, le Réseau européen des gestionnaires de réseaux de transport (ENTSO-E) évoque l’installation de 11 GWh de capacité de stockage d’hydrogène dans dix sites semi-centralisés autour de la capitale d’ici à 2030 et l’électrification d’une flotte de 50 000 taxis alimentés par piles à combustible.

Une étude de DB Energie montre que, techniquement et juridiquement, le transport de l’hydrogène par le rail est tout à fait possible. Cependant, les conteneurs appropriés manquent toujours pour le trafic ferroviaire.

Des agents de la Métropole Nice Côte d’Azur testent le vélo à hydrogène conçu par Pragma Mobility et acheté par Engie Solutions. Il sera peut-être la référence de demain en matière de déplacements à vélo, déclare Engie Solutions.

Fort de son succès au G7 à Biarritz, lors duquel 200 vélos à hydrogène avaient été mis à disposition des journalistes et des dirigeants internationaux, Pragma Industries vient de se voir commander un millier de ses vélos par le président chilien Sebastian Pinera – mais l’ambition de la société ne consiste pas uniquement en une multiplication des ventes ; Pierre Forté, son fondateur, souhaite aussi que ce vélo ait un impact sociétal dans les pays en voie de développement.