Véhicule électrique

En modélisant des porte-conteneurs électrifiés de 5 à 10 GWh, des chercheurs ont conclu que 40 % des itinéraires actuels pouvaient être effectués grâce à l’électricité de manière économiquement viable, et ce, sans même de prendre en compte les coûts environnementaux.

L’hydrogène sera produit à partir d’électricité d’origine éolienne dans les provinces atlantiques canadiennes de Terre-Neuve-et-Labrador, de la Nouvelle Ecosse et du Nouveau Brunswick, puis transporté en Allemagne par bateau sous forme d’ammoniac.

Des chercheurs de l’Université Deakin à Victoria, en Australie, ont annoncé une avancée majeure dans le développement d’un nouvel électrolyte polymère qui, d’après eux, pourrait ouvrir la voie à une alternative plus sûre et moins coûteuse aux technologies actuelles de stockage de l’énergie sur des batteries lithium-ion.

Le groupe espagnol va développer une installation pour fournir de l’hydrogène vert destiné à alimenter des véhicules et des machines à Felixstowe, le plus grand port du Royaume-Uni. Le projet, qui devrait être opérationnel en 2026, aura une capacité de production de 14 000 tonnes d’hydrogène vert la première année, un chiffre qui pourra doubler à terme.

La société d’investissement spécialisé dans le financement de projets durables Persistent Energy Capital vient d’annoncer une levée de fonds de 10 millions de dollars (9,9 millions d’euros) auprès d’un groupe d’investisseurs parmi lesquels Kyuden International Corporation et FSD Africa Investments. L’enveloppe sera dédiée au financement en capital risque d’entreprises de mobilité verte et d’énergie propre en Afrique.

Solar Cloth développe des modules photovoltaïques flexibles à partir de cellules CIGS (cuivre, indium, gallium et sélénium), sans verre et présentant une emprunte carbone près de 50 % inférieur au silicium, selon son président-fondateur Alain Janet avec qui pv magazine France s’est entretenu. L’occasion aussi de faire le point sur le projet de création d’une ligne de production de cellules CIGS en France en 2023 et les contrats de la société sur des applications innovantes en VIPV et en agrivoltaïsme notamment.

Compte-tenu de la proximité entre les exploitations agricoles et les autoroutes à certains endroits, des chercheurs américains assurent que l’installation de parcs agrivoltaïques pour alimenter des stations de recharge des véhicules électriques permettrait de réduire à la fois les émissions de CO2 et l’inquiétde des conducteurs face au risque de ne pas trouver de station de recharge à temps.

L’industriel français met la main sur une unitée spécialisée dans les batteries embarquées, l’électronique de puissance et les systèmes d’électrification pour la mobilité électrique lourde. Les 200 employés devraient rejoindre la division Clean Energy Systems (CES) de Plastic Omnium qui est dédiée aux systèmes et solutions de stockage et de gestion de l’énergie.

Soutenu par un consortium d’industriels et des investissements publics, l’écotrain est alimenté à 90 % en énergie solaire et peut être déployé sur les lignes existantes pour le transport de passagers et le fret. Le concept repose sur une boucle locale d’énergie, les principes de mobilité « au fil du soleil » et un système pensé en courant continu. Amarenco est en charge de développer la partie électrique avec des installations PV + stockage en AC collective. Un pré-démonstrateur devrait être testé sur le site du constructeur Socofer à côté de Tours à la mi-2023 et bénéficie du soutien de l’IMT Mines d’Albi dans le cadre d’un programme de recherche pour l’AC collective.

La mobilité verte se décline et se développe sur tout type de véhicule. En Guyane, la société coopérative d’intérêt collectif Kwala Faya qui a pour mission le développement de solutions d’électrification participatives avec les habitants vient de présenter le prototype de sa pirogue solaire, équipée de quatre batteries lui garantissant 60 kilomètres d’autonomie.